就在近日，四川宜宾举办了2023年世界动力电池大会，在这次的动力电池回收与利用的综合论坛当中，中国工程院院士新能源电池回收专业委员会专家委员会主任孙逢春代表进行了发言。此次主题论坛向新能源行业的电池回收发起了提问和挑战，在未来新能源汽车这个赛道当中，关于电池回收利用这方面的确是令人深思的问题，同时也有不少车企和公司对电池回收利用与再发展这一行业板块都虎视眈眈。
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孙逢春认为，当前动力电池回收利用可以大大降低整个生命周期的碳排放量，并且如果将废弃电池进行回收处理再利用的话，可以显著的减少碳排放数据，这也是锂电池产业链碳排放方面的有效措施。
新能源汽车、新能源电池成为我国制造业新名片
现如今我国新能源汽车行业已经成为了中国制造业的新名片，我国在新能源汽车领域制造方面处于国际领先地位，在电芯设计、电池组成以及系统集成等方面的技术都在不断提升，同时高能量密度的电池装配比例也很高，在全球市场当中可以占据60%左右，竞争力十分强劲。然而如此高的数据也势必会对未来的废旧电池回收带来一定的压力和挑战。孙逢春认为在未来的2~3年时间里，中国的新能源汽车市场将会为家家户户带来更多的车辆产品，届时由废旧电池所引发的回收与再利用问题也会得以突出。
就目前市面当中所运用到的动力电池来看，大多数采用的锂离子电池和锂离子聚合电池，以及半固态电池与固态电池，大多都具有更高的安全性与更小的体积，同时也能够释放出大量的能量，不过哪种电池的损耗以及废旧电池所带来的污染程度也都是不同的。在当前的欧美国家等地区正在推动电池产业绿色转型的趋势，但对于我国来讲，动力电池所带来的危机与压力国内企业似乎并未感觉得到。我国当前必须要加快完善电池回收利用制度，包括政策引导，监督考核，奖励机制等方面，从而来实现废旧电池回收利用产业以及有序健康的可持续发展。
产业辆体积庞大，市场层次不齐
在未来的动力电池回收市场当中，该产业体体积数据可达千亿，面对着众多的电池回收行业公司仍然是属于僧多粥少的状态，上万家小作坊都在争抢着这同一块蛋糕。从最近几年数据来看，动力电池的原材料价格也有大幅明显波动，就比如碳酸锂的价格从2021年的5万元每吨暴涨到2022年的60万吨左右，但今年以来碳酸锂原材料价格又一度暴跌到20万元，每吨以下直至当前，又反弹到30万元每吨左右。
有相关新闻报道过，在我国南方等地城市，不少小作坊的工人对于电池回收流程十分简单，甚至没有穿相关防护服，对于个人危险以及环境的危害置之不理，其实关于动力电池回收这件事情，是需要通过系统化回收流程的，只有将废旧电池完善处理，才能够大大降低电池对于环境的污染程度。
未来行业存在机遇与挑战
虽然当前大多数消费者对于新能源电车越来越认可，但是市场对于新能源车企的监管力度也越来越强，尤其是在新能源电池生产制造方面，各个车企量产车型所搭配的动力电池必须要严格符合国家标准，尤其是在电池回收方面，国家也出台了一系列的相应电池污染。标准政策，如果量产电池出现不达标的现象，所装配的新能源车也一并作为不合格处置。国家对于新能源车方面的管控越来越严格，尤其是在动力电池领域，因此各个车企业都在不断的加速自家电池技术的研发与生产，虽然新能源领域在当前的汽车行业发展当中非常迅猛，但是大家似乎对动力电池原材料与回收这方面还是相当谨慎的。
在未来的5~10年当中，之前的第一批新能源汽车电池组建势必会到达一个更新换代的状态，而在这一阶段当中，不管是车企公司还是电池公司，都会对动力电池回收这方面相当重视。电池回收能够更大的提高电池的利用效率，同时也能够对电池二次加工生产大大降低整车的生产成本，但是对于生产电池的严格化标准也会越来越严格，各个车企需要从现在开始就做好充足的回收利用生产准备。
并不是说生产使用新能源车就一定安全环保，对于任何领域来讲事物都具有两面性，不少网友也会对这件事情相当关注，毕竟人类赖以生存的环境只有一个，一旦将该环境破坏掉，那么未来受罪的还是人类。而值得注意的是，作为国内动力电池组装的头部企业，宁德时代和比亚迪，其实他们早就盯上了废旧电池回收业务，并且正在不断的加快自身的电池回收环节布局。尤其是比亚迪自建的电池回收，产业闭环管理能够为比亚迪新能源汽车的废旧电池回收再利用提供有效保障，而相比之下的宁德时代，从2015年就收购邦普循环，逐步实现电池生产，使用递次——利用——回收——资源再生产的有效闭环，而在2021年开始宁德时代就携手邦普循环建设一体化产业园，推进废旧电池回收的充分利用。
在未来的这一市场大蛋糕当中，各个车企与新能源电池企业都虎视眈眈，不过要想做好这一业务，必须要有过硬的技术和本领。同时也要在尊重环境的基础之上，有效的将电池的回收效率与效益达到最高。
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