都市快报综合 前往水下观光泰坦尼克号残骸的泰坦号深海潜水器失联后至今尚未找到。
(资料图片仅供参考)
这是一场与时间的赛跑。因为美国第一海岸警卫队的杰米·弗雷德里克上尉在美国东部时间周二下午1点（北京时间周三凌晨1点）的更新中表示，该船预计最多“还剩约40小时的可呼吸空气”。
搜救行动记录下一些有规律的声音。根据一份关于搜索的政府内部备忘录更新，周二，搜寻“泰坦”号潜水器的工作人员每30分钟就会听到一次撞击声。
备忘录称，四个小时后，在部署了额外的声纳设备后，仍然可以听到砰砰声。根据备忘录，目前尚不清楚星期二是什么时候听到撞击声的，也不清楚撞击声持续了多久。
周二晚上发送的后续更新表明，听到了更多的声音，“听到了额外的声音反馈，这将有助于引导地面救援，也表明幸存者仍有希望”。
根据更新，一架加拿大P3飞机也在水中找到了一个白色矩形物体，但根据更新，另一艘准备调查的船只被改为帮助研究声音反馈。
根据备忘录，联合救援协调中心正在努力寻找一辆水下遥控潜水器来协助搜索。
《滚石》杂志在北京时间周三中午率先报道了这一消息。
【搜索进行中】
针对失联的泰坦号深海潜水器，大规模的搜索行动正在进行，以营救五位乘客为目标。该潜水器于周日在观看泰坦尼克号残骸时失踪。美国海岸警卫队发布图像显示失踪潜水器搜索模式：
美国海岸警卫队表示，一架纽约空军国民警卫队C-130于下午4点左右抵达协助搜索，加入了巴哈马研究船“深度能源”号，该船于上午7点左右抵达，正在进行遥控潜水器（ROV）操作。
美国海岸警卫队表示，以下救援力量也在前往现场的途中：
·加拿大CGS John Cabot
·加拿大CGS Ann Harvey
·加拿大CGS Terry Fox
·加拿大CGS大西洋梅林（ROV）
·北极地平线号机动船
·商用船Skandi Vinland（ROV）
·法国阿塔兰特号研究船（ROV）配备水下机器人
·陛下的加拿大船格拉斯湾号（移动减压舱和医务人员）
“这是一项复杂的搜索工作，需要多个具有主题专业知识的机构和我们通过统一指挥获得的专业设备，”美国第一海岸警卫队地区的响应协调员杰米·弗雷德里克上尉在新闻稿中说，“虽然海岸警卫队承担了搜救任务协调员的角色，但我们没有这种性质的搜索所需的所有必要专业知识和设备。”他补充说，“统一司令部将专业知识和额外能力结合在一起，最大限度地努力解决这一复杂问题。”
【营救难点】
1、至今未找到潜水器。
2、泰坦尼克号残骸位于海底12500英尺深度，而目前在这个深度能够进行探索营救的设备和经验非常有限。
3、海底持续低温。
4、食物和水储备有限。原定下潜任务共计数个小时。
【五位乘客身份】
三位乘客：英国亿万富翁哈丁（Hamish Harding）、巴基斯坦达伍德家族的沙赫扎达·达伍德和他的儿子苏莱曼·达伍德。
内容专家：自20世纪80年代以来已经对泰坦尼克号残骸进行了30多次潜水的法国探险家PH Nargeolet。
驾驶员：领导此次航行的海洋之门（OceanGate）公司的首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什。
美国弗洛里达州马克和莎伦·哈格尔夫妇侥幸逃过一劫。他们原本于2016年11月就已向海洋之门公司支付了每人1万美元押金，预订泰坦尼克号残骸探索船票，但海洋之门在过去数年中已经安排了20多次的下潜旅行，却迟迟未能把他们安排上。这对夫妇已于2022年参加了蓝色起源公司的太空任务，并在今年2月将海洋之门CEO拉什告上了法庭，要求退还押金。
【事故原因分析】
目前尚不清楚周日失踪的潜水器在前往泰坦尼克号残骸的途中与水面上的船员失去联系时发生了什么。
但是因为突然失联，之前毫无消息留下，专家们表示，情况不容乐观，分析以下这些方面可能出了问题。
- 阿德莱德大学潜艇专家兼副教授福西尔（Eric Fusil）表示，一个主要风险是停电，这可能会导致通信中断。他说，一些潜水器有第二个能源来源，以防主电气系统出现故障，但尚不清楚泰坦号失踪时是否有备用电源。
- 他说，短路可能会导致船上起火，这不仅会破坏船上的系统，还会在狭小的封闭空间内产生有毒烟雾，这对船上人员来说是一个重大危险。
- 福西尔说，灌水对潜水器来说是一个总是存在的重大风险，在泰坦尼克号残骸所在的深度，巨大的压力会导致大多数船只内爆。据船只运营商介绍，“泰坦”号配备了一种创新的新安全功能，可以监测船只上的压力，并在发现任何问题时向飞行员发出警告。
- 最后，还有
纠缠
的危险。Fusil说，由于水下水流湍急，海底有一片泰坦尼克号残骸，潜水器有可能被困或路径受阻。
根据潜水器水面支援船只“极地王子”号的报告，原定下潜时间为2小时，下潜1小时45分后失联。
【关注】
1、多国救援队：能做的都做了。
2、政府：因涉及到英国和美国公民的生命财产安全，英国国王查尔斯三世和美国总统拜登都已官方发布声明，正在积极关注此事进展。
3、专家：早就提过意见，此事不安全。
据《纽约时报》周二报道，五年前，行业领袖对“海洋之门探险队”对“泰坦”号潜水器的“实验方法”及其前往泰坦尼克号残骸现场的计划表示担忧。
海洋技术协会的载人水下航行器委员会在2018年给海洋之门的首席执行官斯托克顿·拉什写了一封信。
《泰晤士报》获得的这封信称：“我们担心，海洋之门目前采用的‘实验性’方法可能会导致负面结果（从轻微到灾难性），对行业中的每个人都会产生严重后果。”
具体而言，它对该公司遵守被称为DNV-GL的海事风险评估认证表示担忧。
信中写道：“您的营销材料宣传TITAN设计将达到或超过DNV-GL安全标准，但海洋之门似乎无意遵守DNV-GL等级规则。”
领导人写道，以这种方式描绘泰坦是对公众的误导，“违反了我们都努力维护的全行业职业行为准则”。
对此，海洋之门公司尚未回应评论。
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